Skandinavien zeigt, wie schnell das Elektroauto den Markt erobern kann
In den nordischen Ländern waren im April rund zwei von drei neu zugelassenen Pkw rein elektrisch. Besonders Norwegen und Dänemark treiben den Elektroauto-Anteil nach oben.
Ladekurve – Nissan Interstar-e mit 87 kWh (10 auf 80 Prozent)
Der größte Akku im Nissan Interstar-e verfügt über einen nutzbaren Energieinhalt von 87 kWh. Mit einer DC-Ladeleistung von maximal 130 kW soll der Akku in 32 Minuten von 15 auf 80 Prozent geladen werden können. Im Test habe ich jedoch auch einen Wert für zehn bis 80 Prozent ermittelt. Hier…
Ladekurve – Volkswagen ID.7 Pro S mit 86 kWh (10 auf 80 Prozent)
Der VW ID.7 Pro S verfügt über einen Akku mit einem nutzbaren Energieinhalt von 86 kWh. Mit einer DC-Ladeleistung von maximal 200 kW soll der Akku in 26 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen werden können. Hier ist die Ladekurve.
Ladekurve – Mini Cooper E (10 auf 80 Prozent)
Der Mini Cooper E verfügt über einen Akku mit einem nutzbaren Energieinhalt von 36,6 kWh. Mit einer DC-Ladeleistung von maximal 75 kW soll der Akku in rund 28 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen werden können. Hier ist die Ladekurve.
Ladekurve – Renault Scenic E-Tech mit 87 kWh (10 auf 80 Prozent)
Der rein elektrisch angetriebene Renault Scenic E-Tech 220 Long Range verfügt über einen Akku mit einem nutzbaren Energieinhalt von 87 kWh. Mit einer DC-Ladeleistung von maximal 150 kW soll der Akku in rund 37 Minuten von 15 auf 80 Prozent geladen werden können. Hier ist die Ladekurve.
Ladekurve – Volkswagen ID.4 Pro 4MOTION (10 auf 80 Prozent)
Der Volkswagen ID.4 Pro 4MOTION hat einen Akku mit einem nutzbaren Energieinhalt von 77 kWh verbaut. Mit einer DC-Ladeleistung von maximal 175 kW soll der Akku in rund 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent wieder aufgeladen werden können. Hier ist die Ladekurve.
Ladekurve – GWM Ora 03 400 Pro+ (10 auf 80 Prozent)
Der GWM Ora 03 400 Pro+ ist die reichweitenstärkste Variante des Kompaktmodells. Der Akku kommt auf einen Energieinhalt von 59,3 kWh (netto, 63,1 kWh brutto). Ein Schnellladevorgang von 15 auf 80 Prozent soll rund 48 Minuten dauern. Hier ist die Ladekurve.
Ladekurve – Volvo EX30 mit 69 kWh (10 auf 80 Prozent)
Der Volvo EX30 Twin Motor Performance ist die leistungsstärkste Variante des Kompaktmodells. Der Akku kommt auf einen Energieinhalt von 69 kWh (64 kWh nutzbar). Ein Schnellladevorgang von 10 auf 80 Prozent soll rund 26 Minuten dauern. Hier ist die Ladekurve.
Ladekurve – Volkswagen ID.3 Pro S 77 kWh (10 auf 80 Prozent)
Der Volkswagen ID3. Pro S ist derzeit die reichweitenstärkste Variante des Kompaktmodells. Der Akku kommt auf einen nutzbaren Energieinhalt von 77 kWh. Ein Schnellladevorgang von 5 auf 80 Prozent soll rund 30 Minuten dauern. Hier ist die Ladekurve.
Ladekurve – Mercedes Benz EQE 350+ (10 bis 80 Prozent)
Der Akku des Mercedes-Benz EQE 350+ hat einen nutzbaren Energieinhalt von 90,56 kWh. Ein DC-Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent soll beim Modelljahr 2022 rund 32 Minuten dauern. Ob diese Ladezeit auch in der Praxis eingehalten werden konnte, zeigt die nachfolgende Ladekurve.
Ladekurve – MG Motor MG4 Standard (MJ22, 51 kWh, 10 bis 80 Prozent)
Der Akku des MG Motor MG4 Electric Standard hat einen Energieinhalt von 51 kWh. Ein DC-Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent soll beim Modelljahr 2022 rund 40 Minuten dauern. Ob diese Ladezeit auch in der Praxis eingehalten werden konnte, zeigt die nachfolgende Ladekurve.
Fünf Vorteile des E-Autos gegenüber dem Verbrenner-Pkw – Antworten von ChatGPT
Die Künstliche Intelligenz ist in aller Munde. So auch das in der Basis kostenlose KI-Tool von OpenAI. Ich habe ChatGPT nach fünf Vorteilen eines Elektroautos gegenüber einem Verbrenner-Pkw befragt und die nachfolgenden Vorteile genannt bekommen.
Ladekurve – BMW iX xDrive50 (107,5 kWh, 10 bis 80 Prozent)
Der Akku des BMW iX xDrive50 hat einen nutzbaren Energieinhalt von 107,5 kWh. Ein DC-Ladevorgang soll von zehn auf 80 Prozent gute 35 Minuten dauern. Ob diese Ladezeit auch in der Praxis eingehalten werden kann, zeigt die nachfolgende Ladekurve.