Ladekurve – Audi Q6 e-tron quattro mit 94,9 kWh (5 auf 80 Prozent)
Der Audi Q6 e-tron quattro verfügt über einen Akku mit einem nutzbaren Energieinhalt von 94,9 kWh. Mit einer DC-Ladeleistung von maximal 270 kW soll der Akku in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden können. In meiner Messung habe ich den Bereich von 5 auf 80 Prozent aufgezeichnet. Hier ist die Ladekurve.
Zunächst die technischen Daten: Die Allradvariante (hier ist mein Fahrbericht) leistet 285 kW und beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Darunter rangiert der Q6 e-tron performance, dessen Heckantrieb auf eine Leistung von 225 kW kommt. Das Modell beschleunigt in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht ebenfalls 210 km/h. Die kleinste Variante, schlicht Q6 e-tron genannt, hat einen Heckantrieb mit 185 kW, benötigt 7,6 Sekunden für den Sprint und schafft ebenfalls 210 km/h.
Die Batterie in meiner getesteten Variante Q6 e-tron quattro verfügt über einen Bruttoenergieinhalt von 100 kWh, von denen 94,9 kWh nutzbar sind. Audi gibt für den Q6 e-tron quattro eine WLTP-Reichweite von bis zu 623 Kilometern an. Auch die Performance-Variante nutzt diese Batterie, soll aber bis zu 639 Kilometer schaffen. Die kleinste Motorisierung setzt hingegen auf eine Batterie mit einem Bruttoenergieinhalt von 83 kWh und einem nutzbaren Energieinhalt von 75,8 kWh. Die WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 531 Kilometern.
An einer AC-Ladesäule kann der Audi Q6 e-tron mit maximal 11 kW laden. Ein vollständiger Ladevorgang von 0 auf 100 Prozent soll mit der großen Batterie rund 10 Stunden und mit der kleineren Batterie rund 8 Stunden dauern.
Beschränken wir uns jedoch auf meine getestete Allradvariante. An einer DC-Ladesäule kann der Q6 e-tron quattro die Batterie mit einer maximalen Ladeleistung von 270 kW laden. Der Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll in 21 Minuten gelingen. Interessant ist der Vergleich zum heckgetriebenen Q6 e-tron performance, der dieselbe Batterie nutzt. Für diese Variante gibt Audi eine maximale Ladeleistung von 260 kW und eine Ladezeit von 22 Minuten für den Bereich von 10 auf 80 Prozent an. Der Q6 e-tron quattro soll laut Datenblatt somit 10 kW mehr Ladeleistung bieten und eine Minute schneller laden können.
Die Ladekurve habe ich im Sommer 2025 bei einer Außentemperatur von 23 Grad aufgezeichnet. Für eine möglichst gute Lade-Performance hilft beim Q6 e-tron die automatische Vorkonditionierung der Batterie: Sie startet, sobald eine Schnellladesäule im Navigationssystem als Ziel oder Zwischenziel hinterlegt ist. Die von mir gemessenen Werte waren dabei reproduzierbar.
Schon bei 5 Prozent SoC lagen 185 kW an. Bei 7 Prozent waren es bereits 269 kW, bei 8 Prozent stieg die Ladeleistung über die von Audi genannten 270 kW. In der Spitze konnte ich 283 kW messen. Die Herstellerangabe wurde damit unter den Testbedingungen kurzfristig übertroffen.
Wie die Ladekurve zeigt, hielt der Q6 e-tron quattro die hohe Leistung über einen längeren Bereich. Erst bei mehr als 35 Prozent SoC begann die Ladeleistung allmählich zu sinken. Von 5 auf 50 Prozent SoC benötigte der Audi nur 10 Minuten. Auch dort lag die Ladeleistung noch bei über 200 kW. Bei 80 Prozent SoC waren es noch mehr als 100 kW. Danach ging die Leistung jedoch spürbar zurück und lag bei 90 Prozent nur noch bei rund 40 kW.
Für den gängigen Ladehub von 10 auf 80 Prozent benötigte ich rund 21 Minuten. Damit lag der gemessene Wert auf dem Niveau der von Audi angegebenen Ladezeit. Von 5 auf 80 Prozent dauerte der Ladevorgang 22 Minuten.
Positiv ist, dass die Batterietemperatur im zentralen MMI-Display angezeigt wird. Laut Audi liegt das optimale Temperaturfenster für die Batterie zwischen 25 und 45 Grad Celsius. So lässt sich zumindest nachvollziehen, ob die Batterie für hohe Ladeleistungen vorbereitet ist. Was fehlt, ist ein Hinweis auf die aktuell verfügbare Ladeleistung. Zudem lässt sich die Vorkonditionierung nicht manuell starten. Hier könnte Audi mit einem Software-Update noch nachbessern.
Bisher von mir veröffentlichte Ladekurven diverser Modelle gibt es hier!
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